T urbărcătorul este o mașină rotativă de mare viteză. Fiabilitatea operațiunii cu turbocompresor de mare viteză depinde nu numai de raționalitatea designului structural, materialul piesei, fabricarea și asamblarea, precizia ansamblului și condițiile bune de lubrifiere, dar în mare măsură inferioare. De obicei, rotorul turbocompresorului este alcătuit din rotor turbionar, ax, rotor compresor și alte părți. Rotorul de turbină, rotorul compresorului sunt realizate din turnare precisă din prelucrare. Deoarece compoziția canalului de curgere a aerului al rotorului este suprafața de procesare, lamele între grosime și neuniformitate, distribuția masei rotorului, părțile turnate ale materialului și excentricitatea de prelucrare a rotorului construiesc un rotor dezechilibrat. Prin urmare, pentru turbocompresoarele de mare viteză, rotorul trebuie să fie reglat de balanța dinamică a rotorului, astfel încât funcționarea efectivă a turbocompresorului de către dezechilibrul rotorului cauzată de suportul încărcăturii dinamice să fie redusă la toleranță, pentru a asigura Angajarea în turbocompresoare Lucru neted și fiabil.
Atunci când se utilizează mașina de echilibrare a rotorului cu turbocompresor , viteza de echilibrare este în general stabilită într-un interval critic de mai puțin de 5000 rpm, pentru a putea obține în mod eficient dezechilibrul rotorului. Când mașina de echilibrare acționează rotorul la viteza de măsurare, etapele de măsurare vor începe automat. Balancerul de rotor al turbocompresorului are un număr de senzori de măsurare care convertesc cantitatea analogică generată de mișcarea rotorului în cantități digitale pentru analiza software-ului de calculator, rezultând rapoarte obiective de analiză a rotorului. Raportul conține informații despre valoarea unghiului de dezechilibru în două roți a rotoarelor și valoarea adăugării sau eliminării masei.
Considerăm 3 puncte în balanța dinamică a rotorului turbocompresorului
1) Rotorul și rotorul sunt lăsate cu poziția de eliminare a greutății dinamice. Poziția de îndepărtare trebuie să fie exactă. Adâncimea trebuie să fie adecvată și să mențină suprafața netedă, să nu deterioreze rezistența pieselor. Evitați slăbirea și forarea.
2) Cantitatea de dezechilibru ar trebui să fie mai mică de 0,003nm după testul de echilibru.
3) După înlocuirea rotorului, piesele trebuie reparate. T urbărcătorul este o mașină rotativă de mare viteză. Fiabilitatea operațiunii cu turbocompresor de mare viteză depinde nu numai de raționalitatea designului structural, materialul piesei, fabricarea și asamblarea, precizia ansamblului și condițiile bune de lubrifiere, dar în mare măsură inferioare. De obicei, rotorul turbocompresorului este alcătuit din rotor turbionar, ax, rotor compresor și alte părți. Rotorul de turbină, rotorul compresorului sunt realizate din turnare precisă din prelucrare. Deoarece compoziția canalului de curgere a aerului al rotorului este suprafața de procesare, lamele între grosime și neuniformitate, distribuția masei rotorului, părțile turnate ale materialului și excentricitatea de prelucrare a rotorului construiesc un rotor dezechilibrat. Prin urmare, pentru turbocompresoarele de mare viteză, rotorul trebuie să fie reglat de balanța dinamică a rotorului, astfel încât funcționarea efectivă a turbocompresorului de către dezechilibrul rotorului cauzată de suportul încărcăturii dinamice să fie redusă la toleranță, pentru a asigura Angajarea în turbocompresoare Lucru neted și fiabil.
Atunci când se utilizează mașina de echilibrare a rotorului cu turbocompresor , viteza de echilibrare este în general stabilită într-un interval critic de mai puțin de 5000 rpm, pentru a putea obține în mod eficient dezechilibrul rotorului. Când mașina de echilibrare acționează rotorul la viteza de măsurare, etapele de măsurare vor începe automat. Balancerul de rotor al turbocompresorului are un număr de senzori de măsurare care convertesc cantitatea analogică generată de mișcarea rotorului în cantități digitale pentru analiza software-ului de calculator, rezultând rapoarte obiective de analiză a rotorului. Raportul conține informații despre valoarea unghiului de dezechilibru în două roți a rotoarelor și valoarea adăugării sau eliminării masei.
Considerăm 3 puncte în balanța dinamică a rotorului turbocompresorului
1) Rotorul și rotorul sunt lăsate cu poziția de eliminare a greutății dinamice. Poziția de îndepărtare trebuie să fie exactă. Adâncimea trebuie să fie adecvată și să mențină suprafața netedă, să nu deterioreze rezistența pieselor. Evitați slăbirea și forarea.
2) Cantitatea de dezechilibru ar trebui să fie mai mică de 0,003nm după testul de echilibru.
3) După înlocuirea rotorului, piesele trebuie reparate.
