Tipurile de mașini folosite în balanța mai multor metode, cum ar fi echilibrul unic (balanța statică), utilizează adesea balanța de echilibru, balanța dublă plană (echilibru dinamic) folosind o varietate de mașini de testare dinamică a balanței. Acuratețea echilibrului static este prea mică și durata este prea lungă. Sistemul de testare a echilibrului dinamic poate face un echilibru mai bun între rotorul însuși, însă diferența de dimensiune a rotorului are un efect magnific, care necesită deseori o dimensiune diferită a mașinii de echilibrare dinamică, iar testul necesită în continuare îndepărtarea rotorului din mașină, Economic sau laborios (cum ar fi repararea după rotorul turbinei). În special, mașina de echilibrare nu poate elimina vibrațiile cauzate de ansamblu sau de alte componente ale aparatului. Echilibrarea rotorului în condiții normale de instalare și funcționare este adesea denumită "balanță de câmp". Echilibrul pe teren nu poate numai să reducă cantitatea de muncă care poate fi dezmembrată cu rotorul, ci și să ancheteze mașina de echilibrare dinamică mare. În același timp, starea testului este aceeași cu starea reală de lucru. Este utilă îmbunătățirea preciziei măsurătorilor neechilibrate și reducerea vibrațiilor sistemului. Standardul internațional ISOl940 și "rotația rigidă a balanței de precizie a corpului" din 1973 (E) prevede că precizia echilibrului rotorului de precizie G = 0,4 trebuie să utilizeze balanța de câmp, în caz contrar balanța este lipsită de sens.
Tehnologia modernă de echilibrare dinamică sa dezvoltat la începutul acestui secol odată cu apariția turbinelor cu abur. Odată cu dezvoltarea rapidă a producției industriale, rotirea mașinilor treptat la precizie, pe scară largă, de mare viteză, problema vibrațiilor mecanice este din ce în ce mai proeminentă. Vibrațiile mecanice ale mașinii înseși și mediul înconjurător vor aduce o serie de pericole. Deși cauzele vibrațiilor sunt diverse, este general acceptat faptul că "dezechilibrul" este principalul motiv. Conform statisticilor, aproximativ 50% din vibrațiile mecanice sunt cauzate de forța de dezechilibru. Prin urmare, este necesar să se schimbe masa părții mobile a mașinii rotative și să se reducă forța dezechilibrată, și anume echilibrarea rotorului.
Există mulți factori care cauzează dezechilibrul rotorului, cum ar fi lipsa uniformității materialului rotorului, dezechilibrul cuplajului, asimetria canalului, eroarea procesării rotorului, coroziunea, uzura și deformarea termică a rotorului în timpul miscarea. Dezechilibrul cauzat de acești factori este în general aleatoriu și nu poate fi calculat și trebuie măsurat și corectat prin testul de gravitație (balanța statică) și testul de rotație (echilibru dinamic) pentru a se reduce la intervalul admisibil. Metoda cea mai utilizată a bilanțului este metoda de echilibrare a procesului și metoda integrală a echilibrului dinamic al mașinii. Fiind o ramură importantă a întregii tehnologii de echilibrare dinamică a câmpului, tehnologia dinamică de echilibrare dinamică se află, de asemenea, într-o dezvoltare viguroasă, foarte promițătoare. Deoarece metoda bilanțului procesului este cea mai veche din metoda clasică dinamică.
Tehnologia de echilibrare a mașinilor este de a rezolva procesul de echilibrare a tehnologiei în problemele existente.
