Prioritatea pe care o considerăm despre funcționarea mașinilor de echilibrare este siguranța pentru operatori. Simulăm și testează toate pericolele posibile și potențiale în funcționarea mașinii sau riscurile care apar în timpul rotirii rotoarelor. Riscul de rotire a rotorului de la mașina de echilibrare poate fi împărțit în mai multe tipuri diferite și poate fi redus prin diferite măsuri. Riscurile și precauțiile obișnuite sunt enumerate mai jos.
1. Cuplajul de acționare finală este decuplat sau deteriorat. În cazul în care capătul cuplajului universal este încă conectat la mașina de echilibrare sau la rotorul rotativ, capătul liber este bătut în jurul acestuia. În cazul de mai sus, pentru a proteja, în mod obișnuit în cuplarea universală, există o cochilie ca dispozitiv de protecție.
2. Operatorul este implicat în transmisia centurii. Protecția obișnuită este capacul centurii montat pe motor și scripetele de tensiune. Un dispozitiv de protecție mai complet este întreaga capac.
3. Deplasați rotorul axial departe de cadrul de susținere al mașinii datorită mișcării axiale excesive cauzată de deformarea sau degajarea rolei suport. Dacă cuplajul de acționare de la capăt pentru a preveni mișcarea axială, acest pericol la sfârșitul mașinii de echilibrare a transmisiei nu are loc în general. În mașina de echilibrare a curelei de transmisie, se utilizează frâne axiale axiale pentru a preveni mișcarea axială.
4. Operatorul poate fi în contact cu orice parte a rotorului rotativ, cum ar fi o lamă sau alt element proeminent. Acest lucru se poate face cu ecrane, garduri sau capace de protecție.
5. Din cauza unui dezechilibru inițial excesiv sau a unui transfer mare de masă sau a unei separări în timpul rotirii, rotorul se ridică și este eliberat din rulmentul deschis al mașinii de echilibrare. Acest lucru poate fi prevenit de un rulment de siguranță cu un lagăr închis sau în cazul unei role de susținere.
6. Particule mici de rotor, cum ar fi bile sudate, șuruburi, chei sau mase de corecție, sunt separate de rotor în timpul rotației. Acest pericol poate fi redus pe un rotor foarte mic, cu un geam securizat sau un scut și o carcasă protectoare pe un rotor mare.
7. Componentele rotorului, cum ar fi paletele, sunt separate de rotor atunci când sunt rotite. Măsurile regale de apărare sunt similare.
8. În timpul echilibrării de mare viteză, rotorul se rupe. Adesea, cu incinte explozive, groapă sau buncăr pentru a preveni acest pericol.
